1. Siguiendo los aspectos teóricos abordados en la Unidad 1, establacer los factores claves `para el desarrollo turístico de dos subregiones que escoja.
Tenga en cuenta las perspectivas internacionales de cara a los próximos años y considere al menos dos diferenciaciones entre ambos.
2. 2.1. Establezca su propia conceptualización de los " recursos naturales turísticos". Aplique ejemplos de imágenes representativas.
2.2. " La vocación turística de un espacio está condicionado, entre otras cosas, por el clima". Determine la importancia y trascendencia de este en la configuración turística de un destino.
2.3. Ante la presencia de dos espacios similares desde el punto de vista natural, ¿ por qué en ocasiones sólo uno de ellos puede llegar a convertirse en un espacio turístico?. Determinar las diferencias entre paisaje natural y paisaje turístico de manera conceptual, empleando ejemplos concretos.
2.4. Establezca una tipología de paisajes naturales turístico a través de un cuadro sinóptico.
2.5. Detallar cada uno de los sitios turísticos determinados por Lozato Giotart. Para cada uno de ellos, establecer ejemplificaciones.
3. Determine el papel del transporte con relación al concepto "distancia-tiempo" a través de un ensayo al respecto. Es fundamental para abordar la consigna la producción personal, atendiendo factores históricos, tecnológicos, organizacionales y teritoriales.
4. Indague respecto de la Agenda 21 para " la industria del turismo" y especifique conforme su juicio crítico, la importancia y trascendencia para las subregiones de América Central y Sudamérica, tratando de buscar ejemplificaciones en la aplicación de la Agenda.
Desarrollo:
1. Las dos subregiones elegidas son: América del Sur ( Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Islas Malvinas, Guyana Francesa, Guayana, Paraguay, Perú, Surinam, Uruguay y Venezuela) y Europa Occidental ( Austria, Bélgica, Francia, Alemania, Liechtenstein, Luxemburgo, Mónaco, Paises Bajos y Suiza).
Para el análisis de los factores claves del desarrollo turístico tuvimos en cuenta los siguientes aspectos:
* Desaparición de formalidades fronterizas: en America del Sur por medio del tratado del MERCOSUR por el cual se vió favorecido el desplazamiento del turismo interno e internacional.
Mientras que en Europa Occidental se realizó el acuerdo de Schengen adhiriéndose en él varios países integrantes de esta subregión que vieron en éste la posibilidad de eliminar controles de fronteras y facilitar el desplazamiento turistico entre los paises miembros ya que se puede viajar sin pasaporte .
*Diversificación de atractivos turísticos: En ambas subregiones encontramos una gran variedad de atractivos turísticos que posibilitan la realización de los distintos tipos de turismo, entre ellos; ecoturismo, turismo de sol y playa, turismo cultural, turismo aventura, turismo étnico, etc.
* Política Turística: Con el correr de los años los países de estas subregiones han visto en la actividad turística una fuente generadora de divisas mediante el desarrollo y fomento de una política turistica, buscando la sustentabilidad de los recursos turísticos.
Entre ambas subregiones encontramos las siguientes diferencias:
*Moneda: Mientras que la subregión de Europa Occidental se creó el euro para unificar a todo el Continente Europeo, viendose así favorecido el turismo interno, y gracias al cual el consumidor/turista se ve beneficiado, ya que no necesita cambiar la moneda y asi dispone de mayor tiempo para sus actividades.
Mientras que la Subregión de América del Sur cada país integrante posee su propia moneda lo que dificulta al turista ya que este debe realizar el cambio de moneda de cada país y estar interiorizado con la cotización de cada moneda.
*Cercanía a los Centros Emisores: La subregión de Europa Occidental se ve favorecida por la cercanía que tienen estos países entre sí, siendo a la vez grandes centros emisores y receptores de turismo.
Mientras que la subregion de América del Sur se encuentra totalmente alejada a los principales centros emisores de turismo internacional y a la vez los mismos poseen grandes extensiones de territorio produciendo largas distancias entre un país y otro.
2.2.1. Recurso Natural Turístico: " Todo bien natural que posee gran atractividad y que justifica por si solo la llegada de turistas, y que se encuentra acondicionado ( infraestructura y servicios) para la actividad turística" Un ejemplo claro de esto seria las Cataratas del Iguazú.
2.2. El clima es un factor de primer orden , en la atracción turística de un destino; pero no cumple un papel determinante por si mismo en la transformación turística de un espacio.
Cabe aclarar que el clima va a jugar un papel determinante y limitante en cuanto al tipo de turismo a realizar en el lugar de destino, por ejemplo: si el tipo de turismo que se va a realizar es de sol y playa el clima va a ser determinante en la realización de ciertas actividades, pero si el tipo de turismo fuera turismo cultural, el clima pasa a tener un papel secundario ya que no influye ni condiciona la realizacion de las actividades.
2.3. Ante la presencia de dos espacios naturales similares, en ocasiones uno tiene mas posibilidad de desarrollarse turisticamente por diferentes factores que hacen importante a la oferta, entre ellos tuvimos en cuenta; la cercania a los centro emisores, la infraestructura y equipamiento que presenta la oferta turistica, que este sujeto a moda temporales y los servicios complementarios que sevirian de apoyo al fin especifico.
La principal diferencia entre paisaje natural y paisaje turístico es que el paisaje natural es el que se encuentra escasamente modificado por la accion del hombre, como ejemplo encontramos el Great Sand Dunes National Monument ubicado a 56 Km. al nordeste de Alamosa en el Estado de Colorado- E.E.U.U; mientras que el paisaje turistico es aquel en el cual el hombre interviene parcial o totalmente para la explotación turistica del mismo; ejemplo de esto seria el Gran Cañón del Colorado o las Cataratas del Niágara.
2.4
2.5. Lozato -Giotart clasifica los sitios turísticos en cinco categorías:
* Los sitios-decorado naturales y no urbanizados, que justifican por sí mismos la frecuentación turística ( Cataratas del Niágara, Cañón del Colorado)
* Los sitios-decorado naturales y urbanizados en parte, que pertenecen a un lugar o centro turístico con un fundamento histórico y cultural ( parajes precolombinos de América Latina, Mont Saint-Michel, Valle del Loira, viñedos o grutas o criptositios) o con carácter deportivo (estaciones de invierno, complejos marítimos)
*Los sitios -envoltorio, variante residencial de un espacio dominado por el turismo, en el que el decorado está, en parte, fabricado por el hombre según las costumbres locales o regionales ( sitio de Deauville)
*Los sitios-decorado urbanos, representados por los célebres clisés turísticos tales como las orillas del Sena en París o los canales y la plaza de San Marco en Venecia, que ofrecen a la vista y al espíritu un paisaje y una herencia histórica inmutables. Estos tipos de sitio deben ser especialmente protegidos, sobre todo de la polución, a fin de conservar su poder de atracción turística.
* Los sitios-postizos, originados por una acción de ordenación únicamente orientada hacia las actividades turísticas, que modifica en parte o totalmenteel sitio naturalde acogida.
Los complejos marítimos ( como el de la Bahía des Anges al este de Antibes) en la Costa Azul y los "muros" de hormigón formados por los rosarios de conjunto inmobiliarios en la Costa del Sol, constituyen impresionantes ilustraciones.
3. El transporte fue el medio que generó el desplazamiento de las personas generando así la conexión entre los centros emisores y receptores.
A medida que el tiempo fue transcurriendo el transporte fue evolucionando en sus diversos aspectos; de velocidad, comodidad, servicios y acortando el tiempo-distancia desde un punto a otro.
Distintos hechos promovieron el desarrollo del transporte, y entre ellos cabe destacar el interés por el turismo motivado por diferentes factores.
Los primeros viajes fueron lentos y rudimentarios realizados en caballo, en carruajes, diligencias a veleros. Estos viajes llevaban días para llegar al lugar de destino, los carruajes y diligencias fueron los primeros en desplazarse por vías carreteras.
Con el invento de la máquina a vapor se da lugar a los ferrocarriles que se desplazaban a 15 Km. por hora, que luego con la introducción de los motores Diesel que sustituyeron al anteriory despues con la electricidad se logró que estos transportes se muevan con mayor velocidad.Este medio de transporte ue clave para unir ciudades en Europa.
El avance del transporte logró el crecimiento del Turismo y la aparición de uno de los mas grandes precursores de la historia de los primeros viajes Thomas Cook.
Con la aparición del automóvil y el avión, el ferrocarril se vió desplazado sobre todo ante el automóvil que fué muy favorable en cuanto a rapidez en desplazamiento de distancia y tiempo;
aparte este medio pasó a ser necesario para cualquier persona.
Cuando surge el transporte aéreo aparecen los globos aerostáticos, y los dirigibles propulsados en el aire a través de motor vapor, y los planeadores que luego se le incorporaron los motores de gasolina. Pero no ueron éstos efectivos en cuanto a velocidad por hora.
A partir de allí la aviación creció en gran medida consiguiendo velocidades de 320 Km. por hora.
Cabe destacar al transporte marítimo que fue de gran utilidad en la antiguedad debido a la inseguridad que presentaban las carreteras en aquellos tiempos; entre ellos los veleros, luego se incorporó el vapor a la navegación teniendo en cuenta que los mecanismos tractores se vieron a través de la rueda de paletas que se desplazaban en profundidad, sumandose después las hélices que apartaron a alas ruedas. Las hélices resultaron ventajosas en la rapidez que presentaba para el desplazamiento acortando las distancias en menor tiempo.
Pero mas allá de todo, el transporte aéreo obtuvo mas ventajas que el transporte marítimo, debido a que los aviones fueron mas rápidos a la hora de la movilización.
Cada uno de estos medios, a medida que fueron evolucionando presentaron diversos aspectos positivos y negativos. Fueron presentando diferentes tiempos en cuanto al desplazamiento:
-El automóvil y ómnibus se desplazaban a 100 Km.por hora;
-El ferrocarril entre 200 y 500 Km. por hora
-Los barcos hasta 300 Km. por hora.
-El avión a mas de 1.00 Km. por hora
Estos transportes brindan confort y seguridad en el medio donde se encuentran, con sus diferentes precios en viajes; la elección de la misma ya dependerá del usuario que tendrán en cuenta sus ingresos y/o prefenrencias de tiempo-distancia y comodidad.
Teniendo en cuenta el medio mas utilizado generalmente en largas distancias es el avión, ya que con el se consigue la accesibilidad en cuanto a la unión territorial , que favorece a países desarrollados y subdesarrollados. Otro factor favorable es que los aviones vuelan a una altura que va entre los 10.000 a 17.000 m. y se desplaza por encima de las fenómenos meteorológicos, que esto si puede afectar a los barcos.
Los aviones alcanzan su mayor tráfico a Estados Unidos, Europa Occidental y Asia Oriental, debido a su ubicación y máxima población.
Dentro de los transportes marítimos se destacan los trasbordadores o feries que transportan pasajeros o vehículos en cortas y medias distancias: los hidroalas o aerodeslizadores son más rápidos superando los 110 Km. por hora.
Mientras que los hydrofoil y el Jetfoil se desplazan a distancias cortas pero que su velocidad supera los 20 nudos ( 1 nudo : 1.85 Km. por hora). El hydrofoil y el jetfoil se elevan sobre el agua con unos esquí y son utilizados para diferentes travesías que duran entre 30 y 60 minutos.
Existen varios viajes en barcos en el cual el tiempo no es el principal ya que los viajes son con fines turísticos.
Este servicio es utilizado por personas con mucho tiempo libre generalmente esta conformado por grupos familiares y personas de tercera edad.
En la modalidad de los barcos se encuentran los cruceros que son casi exclusivamente utilizados con fines vacacionales y estos medios brindan todos los servicios además permite conocer varios destinos en menor tiempo.
El transporte por tren es otra modalidad muy importante en las grandes ciudades. se incluyen los tranvías que son excelentes para recorrer calles estrechas y pendientes elevadas pero el más utilizado es el metro por su gran rapidez que posee para desplazarse hasta por túneles subterráneos.
Los trenes mas destacados se encuentran en Tokio y es el "tren bala", el TGV en Francia, el ICE en Alemania o el AVE en España que superan los 350 Km. por hora. Pero con el avance tecnológico surgieron otros modelos con sustentación magnética o sobre colchón de aire que alcanzan velocidades de 650 Km. por hora acortando las grandes distancias en horas que se encuentran de un destino a otro.
En la actualidad esta modalidad va en crecimiento debido a que alcanza máximas velocidades pudiendo competir con los aviones.
En cuanto al transporte carretero es muy utilizado pero la velocidad no puede ser superada para que la distancia se torne menos horas de viaje, debido a que se presentan diferentes barreras físicas tales como las montañas, ríos entre otros.
En comparación el transporte carretero presenta grandes constrastes, por presentar lentitud en cuanto a velocidad con otras modalidades que lo superan en tiempo y velocidad es decir que a mayor velocidad se necesita menos tiempo.
La ventaja del transporte carretero se encuentra ligada a que las personas disponen de su tiempo para realizar sus recorridos, eligiendo el lugar de destino, de partida, los horarios de ida y los regresos, entre otras ventajas.
4. La Agenda 21 para " la industria del turismo" es de gran importancia para las subregiones de América central y Sudamérica, ya que las misma se encuentran en vías de desarrollo y siguiendo en práctica las normativas expresadas en la agenda antes mencionada pueden llegar a explotar la gran variadad de recursos turísticos, basándose en modelos de conservación, protección, restauración de los mismos.
Otra de las normativas de la agenda 21 es que las naciones busquen la cooperación para promover un sistema económico abierto en el cual pueda existir un comercio internacional de servicios turísticos logrando el desarrollo de un turismo sostenible en ambas regiones.
Ejemplo de esto seria el Plan de acción para la promoción del turismo sostenible en centroamérica; la ley de conservación de las culturas autóctonas de las diferentes regiones y las leyes para la creación del áreas protegidas.
